别买小米YU7了 小鹏全球首款L3级算力AI汽车开卖 比Model Y便宜近7万

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售19.58万元起，大师兄何小鹏在北京宣布旗下小鹏全球首款L3级算力AI汽车开卖啦。

                               
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7月3日，小鹏汽车旗下的主打家用和智慧的全新中型SUV——小鹏G7正式上市，这也是当前汽车市场中，首款具备L3级算力的AI汽车，共推出了3款车型，售价区间为19.58-22.58万元，将与特斯拉Model Y、小米YU7、乐道L60、极氪7X等热销车型相竞争。

                               
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现在下订提车小鹏G7 Ultra，座舱的一颗图灵AI芯片需要在10月份前往门店后装上车。VLA以及VLM的软件相关能力，也将在后续迭代陆续上车。为所有预订了Ultra版本车型的车主，准备了50000积分作为Ultra版首发礼。
编辑视点：小鹏G7的确在“智能”标签下又下了一剂猛药，所拥有的L3级算力，与华为联手的“追光全景”这2项优势，相信在短期内无法被其他竞争对手超越。同时标配的“857”三电技术也遥遥领先，尤其是统一702km的续航里程；再结合同级别更大、更宽敞的驾乘空间，再结合务实的售价来看，小鹏G7的确是一款25万元级最能打的SUV。

                               
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除了Model Y之外，价位相近的小米YU7也是劲敌，毕竟小米YU7外观造型更讨年轻消费群体的偏爱，相比来看，小鹏G7全系单电机的选择也比较单一，同时引以为傲的3图灵芯片也只有Ultra车型独有，L3级算力AI也还是个“期货”...因此，小鹏汽车如果能更快一步实现驾驶辅助能力的质变，将会成为提升产品核心竞争力的优势。
一、比Model Y便宜，空间还更大 续航统一702km

                               
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小鹏G7整车延续了最新的家族式设计语言，并提供了6种外观颜色可选，车身侧面采用了短前悬长后悬的设计，同时还配有AI辅助驾驶小蓝灯、隐藏式车门把手、无边框后视镜、前后电吸门、全新样式的轮毂等。整车的长宽高分别为4892mm/1925mm/1655mm，轴距2890mm，轴距上和特斯拉Model Y相同，但其他尺寸要略微大一点。

                               
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小鹏G7还采用了环抱式的座舱设计，提供了4种内饰配色可选。座舱内还大量使用了软性材质包裹，并加以实木和丝光金属材质进行装饰，同时配有9英寸1080P高清流媒体内后视镜、15.6英寸屏幕、前排双50W风冷无线充、后排8英寸娱乐屏、256色全舱漫反射氛围灯，以及2.17㎡全景天幕。

                               
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智能座舱图灵AI芯片+高通8295P芯片组合，有效算力提升26倍。VLM整车AI大脑，不仅可以和车主随心所欲地互动聊天，在宝宝睡觉时提供主动式服务，还可以语音控制在无网络状态下让出车辆去停车。

                               
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首发搭载聆境AI音响，20个定制Hi-Fi扬声器+7.1.4全景环绕声，4档空间音效位可选，千曲千面智能调音，更有私享、驾享、共享三种模式，还有AI调节音场中心，让主驾听清导航，后排沉浸音乐。

                               
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空间方面，小鹏G7配备了全新一代云感舒适座椅，并配有吸风式通风系统，座椅表面温度快速降低。全新云感座椅，12层结构+30mm海绵，Nappa真皮座椅，母婴级健康材质认证，前后排座椅标配吸入式通风、加热、按摩、电动调节。

                               
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后排座椅还标配小桌板，中央配备后排8英寸娱乐屏。全车有超39处空间收纳，包括可水洗前备厢、小挂钩等，带磁吸开放式储物以及120L后备厢隐藏储物空间，后备厢容积可从819L扩展至2277L。

                               
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全系标配的702km续航里程（CLTC工况）绝对是小鹏G7的核心优势之一，而同价位和同级别竞品的续航基本都在600km左右。小鹏G7全域800V高压平台，搭载了最大功率为218kW的单电机后驱系统，最高车速202km/h，以及80.8kWh的5C超充电池，在使用当前480kW超充桩时，电量从10%-80%最快仅需12分钟。另外，新车还标配了DCC减振器+太极液压衬套，以及首发的AI飞坡控制和弯道控制，能大幅提升驾乘体验。
二、独有的“黑科技” 联手华为打造的“追光全景”
科技一直都是小鹏汽车品牌最强的属性，这次还联手了华为共同带来了“追光全景”的黑科技。“追光全景”AR-HUD抬头显示系统具备了全场景AR车道级导航能力，显示画幅达到87英寸，分辨率为1920×1080，通过HUD画面可以显示车辆续航信息、驾驶辅助开启状态、限速、行车线、车速、导航等相关信息。

                               
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该系统具有100毫秒低延时、12000尼特亮度、1800:1对比度，还带有AR防抖、坡度补偿、时延补偿、畸变矫正算法等，可实现全场景AR车道级导航、泊车引导以及窄路影像等，覆盖8大行车场景。而这类功能最大的核心还是便捷与安全，尤其是在阴雨、雾霾天看不到具体实景的车道线时，“追光全景”还能标出虚拟车道线和识别出的前方车辆，来提升我们的行车安全性。

                               
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其中，小鹏联合华为首创的畸变矫正算法，将显示畸变率控制在1%以内，配合10米虚像显示距离和100毫秒超低延迟，即便驾驶者长时间使用也“舒适不晕”；精准度方面，凭借小鹏高级辅助驾驶3D OCC技术、小鹏联合华为研发的AR引擎预测算法，配合极简、自然、清晰的视觉设计，确保AR信息与实际道路完美贴合，做到“贴地不飞”，视线不遮挡。
三、配3颗图灵芯片 算力高达2200TOPS 全球首款L3级算力AI汽车
在发布会现场，何小鹏不止一次强调了小鹏G7是全球首款L3级算力AI汽车的属性，并表示从小鹏G7开始，小鹏汽车将开启智驾的「Ultra时代」。

                               
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小鹏G7是首款搭载小鹏汽车自研图灵AI芯片的车型，搭载了3颗自研图灵AI芯片，算力达到了2200TOPS，同时还配有11个摄像头+3个毫米波雷达，依旧是纯视觉的驾驶辅助方案。小鹏AI鹰眼视觉融合感知，VLA-OL模型，车辆从“持续强化学习”提升为“自主强化学习”，能主动思考，可实现路面塌陷避让、救护车识别让行、拥堵道路合理变道加塞，并且不受网络环境及延迟影响。未来还将通过OTA实现VLA+VLM。

                               
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其中，图灵AI芯片拥有40核处理器，2xNPU自研神经网络处理大脑，DSA集成神经网络特定领域架构，最高可运行大模型参数30B，能进一步提升驾驶辅助的响应速度和安全冗余。
算力对比来看，理想L9 Ultra搭载‌英伟达Thor-U芯片‌，算力达到‌700TOPS。蔚来ET7配备了4颗英伟达Orin X芯片，总算力为1016TOPS；而蔚来ET9搭载的是两颗自研的NX9031神玑芯片，算力刚刚达到2000TOPS。特斯拉FSD现款采用的HW4芯片，算力500TOPS-700TOPS，至于最新的HW5芯片‌（今年6月已进入量产阶段），总算力达到2000–2500TOPS。

                               
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小鹏G7行业首发「大脑+小脑」VLA-OL模型，首次给智能辅助驾驶增加「运动型大脑」，能力上限比行业MAX车型提高10+倍。小鹏G7有超过2000TOPS有效算力，所以做到全本地运行VLA-OL模型，让车辆从「持续强化学习」提升为「自主强化学习」。而本地模型意味着智能辅助驾驶能力将不受网络环境与地域国界限制，无延时执行复杂判断，同时让AI汽车多了主动思考、理解世界的能力，开得更好效率更高。

                               
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VLM是一种多模态模型，通过统一处理图像和文本数据，实现跨模态理解。在自动驾驶领域里，VLM通常用于理解驾驶环境，并转化成抽象的规则概念，比如红灯停绿灯行。VLM本身无法执行驾驶行为，一般需要搭配一个额外的端到端模块，把指令转化为操作行为。
VLA则是在VLM的基础上增加了行为能力，通过对视觉画面（也可以是语音或者文字）的理解，直接产生操作行为的多模态模型。和VLM模型相比，它具有直接输出操作行为的能力；而和传统的端到端模型相比，它又具备从视觉转化到语言再转化为行动的能力，过程透明可见，能更好的帮助用户理解汽车的驾驶行为。

                               
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值得一提的是，何小鹏还认为，当“VLA”和“VLM”这两个大模型都实现本地部署后，再结合至少2000TOPS以上算力时，只有达到这一套标准后，才有资格来衡量一辆车是否具备L3级的驾驶辅助能力。
四、空间和三电均领先Model Y 比小米YU7更务实，能更早提车
其实在25万元级的市场中，消费者可选的车型太多，小鹏G7将会面对特斯拉Model Y、小米YU7、智界R7、阿维塔07、极氪7X、智己LS6、乐道L60等车型的“围攻”。其中同级别的Model Y，以及同价位的小米YU7是最直接的竞争对手。

                               
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与核心竞品特斯拉Model Y相比，小鹏G7的车身长度比Model Y长了95mm‌，车宽和车高也分别领先5mm、31mm，能提供更宽敞的纵向乘坐与储物空间；尽管两车的轴距同为2890mm，但小鹏G7通过延长车身实现空间突破，后排的腿部空间达‌到了980mm‌（Model Y未公开数据），明显在家用出行中的空间感和舒适性都有一定优势，不过Model Y也的确在灵活储物的布局上更为合理。

                               
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操控性方面，小鹏G7采用的是前双叉臂+后五连杆的悬架系统，减震能自动调节软硬，同时还有AR导航来提升舒适性；而Model Y凭借品牌力和操控保持竞争力，不过可主动调节的空悬只有高配才能选装，但这两款SUV在产品定位上还是有明显差异化。另外，Model Y还是400V架构的车型，在三电方面并不具备可比性。

                               
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而能与小鹏G7标配的“857”三电系统相比的，则是刚刚上市的小米YU7。尽管小米YU7全系也是800V架构，电池还提供了96.3kWh（磷酸铁锂）、101.7kWh（三元锂）这两种可选，续航里程也分别为760km、770km、835km，但只有Max车型（三元锂电池）才支持最高的5.2C充电，但800V高压平台的小鹏G7则是全系都支持5C超充电。另外，小鹏G7在定价上也显得更加“务实”，尤其在交付时间上更容易被消费者所接受。
（图/文 刘坎顺）