王传福的忍耐到了极限，比亚迪还要再狠一次！

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关键是中国的汽车价格并不低。很差的车企几十年来都活得不错。现在才是一个行业的正常状态，差的车企将在今后几年退出。当年夲田雅阁在中国生产，裸车还卖29.8 W。同样产品在美国当时仅1.5万美元，相当于10W元人民币。现在卖十几万人民币仍是赚钱的。

咖啡豆

这几年发展太快，总要淘汰一批的，商场谁跟你打感情牌，能活到最后的才有话语权。

voo

当售价接近整车应有的制造总成本时，一味地卷低价几乎可以和品质下降划等号，当没有更高性价比的替代材料和技术迭代出现之前，既保障品质又可以逐年降低制造成本的事情是绝对不可能出现的！

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王传福被比亚迪这几年的高速增长内心膨胀了，这种高速增长今年就累垮了比亚迪，库存太多，新技术迭代，导致频繁降价，但更应该考虑市场需求，当市场需求没增长，这个降价只能是对自身品牌树立的伤害！不要被销量目标牵着鼻子走，当增长但大一定的速度后，缓慢增长才能走的更远！

voo

哪有什么正不正当竞争，活下来才最重要。不讲价就等死，死的时候业界眼睛都不会眨一下，所以希望车企继续降价，让老百姓都能开得起车，开的上车。

walysj

我们只是看到了车企圈圈的新闻，现实中我们身边的工作环境还不是一样的圈圈圈？就拿医疗层流净化工程来说吧！我们团队中个别几个三十年前已经在做净化工程这一块，但奇怪的是别人敢做的价格我们不敢做，别人能做出来的工程我们做不来，其实并不是做不来，而是我们不敢那样去做！因为明白，那样做相当在于谋财害命！所以我们这几年相当失业状态。主要就是不想赚那个愧对于良心的钱！

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当年日本汽车韩国汽车。在我国进口销售谁能说出有多少个品牌，如今又剩下多少个品牌。有多少个品牌被收购了，有多少个品牌破产重组了，有多少个品牌已经没有生产整车了？看看现在国内新能源汽车和以前的油车。如今的新能源汽车比较简单相对于以前的油车简单，一下变成了多少家整车品牌出来了？但是市场本来就已经饱和，经过这两三年的降价已经刺激大量的人购买汽车，剩下来的三五年就看谁最有底气活下来，第一个哪吒倒下了，后面还有谁？汽车和房地产一样都到了产能过剩的时候。就算不降价，再过三五年也有人倒下，所以谁先出手谁最有优势必然先出手。那些没优势的想出手都不敢出手，比亚迪是技术和百分之八十的产业链都在自己手上，再加上规模化成本谁都没法匹敌的，就算是按现在这个价钱销售也是去旧换新。打完这一响比亚迪大概率又出新技术了？所以别用什么降价就是偷工减料或者压低供应商价钱。也要看看是什么模式，比亚迪最大的供应商就是自家的几大弗迪汽配供应商，弗迪汽配，弗迪电池，弗迪芯片，弗迪电机，比亚迪最大的成本就是人工和原材料，

mulunbo

最后活下来的肯定是有利润，有市场，有质量的企业，市场化运作下，不知道你们操心什么，产品好，价格低才能生存，能被互联网造车割韭菜的毕竟是少数，像我们这种普罗大众都不够格交智商税

dsfgdsg

比亚迪中低端全是称霸了，但是越来越只在乎价格战而忘记技术升级了

诛仙九妹

恰恰相反，低价倾轧之下倒下的更可能十那些新兴的、创新的、追求技术的初创企业。如此以往，汽车产业危矣！刚刚取得的先发集中优势危矣！